大城市限购 车企重兵压阵二 三级市场

摘要:  北京需要摇号上牌,被称为一场赌博,上海牌照则时常卖出天价,当一线城市纷纷推出治堵政策,这些曾经拉动车市增长的主力,开始八面受敌时,无论是厂家还是经

  北京须要摇号上牌,被称为一场赌博,上海牌照则常常卖出天价,当一线城市纷纷推出治堵政策,这些曾经拉动车市增加的主力,开端腹背受敌时,无论是厂家仍是经销商都把眼光瞄准了二、三级市场。本土经销商盘踞了天时的上风,纷纭圈地,外来的经销商团体也开始布局,比方长沙宝悦宝马4S店来自香港森那美集团,湖南世茂奥迪属于海内久长集团,这家集团还制订了持续向地市建店的策略;株洲的宝马经销商来自东莞,株洲行将开业的奔跑经销商也来自东莞……令人觊觎的湖南市场,风声四起,重兵压阵。

  从2009年开始,汽车销售的重要增长点已经逐步转移到二、三线城市。以三线城市举例,在全国市场的份额每年都在进步,2007年是24.7%,2009年是29.3%,而一线城市则从2007年占35.7% 下降到2009年的30.8%。

  这也难怪,各大车企都加快了向二、三线城市的步调,好比广汽本田、奇瑞等品牌的网络都已涵盖湖南的每个地州市。据相干报道,春风日产、一汽民众、上海通用、广汽本田、东风悦达起亚等主流汽车企业都在踊跃调剂本人在二、三线甚至四线城市的布局。奢华车品牌也纷纷推动渠道下沉打算,宝马(中国)总裁史登科明白表现,将来3年内,二、三线市场将是带动全部行业发展的主要能源。按这样的速度,二、三线市场未来多少年将成为各大品牌的主要战场,市场竞争将加剧。记者唐洁琼

  (潇湘晨报)

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